国別ドライバー監視システム規制 (2026-2027 ガイド)
国別の運転者監視システム規制: 航空機が実際に遵守しなければならないもの
現在、7 つの管轄区域でドライバーの監視が法制化されています。 7 つすべてがそれを義務付けています 新しい車両。いずれも、既存の車両を改造する必要はありません。このガイドではこの 2 つを区別し、実際にオペレーターとしてどの義務が課せられるかを説明します。
短い答え
EU、英国（確認された2026政策決定による）、中国、インドの新車ではドライバー監視システムが法律で義務付けられており、日本も2031に続いている。 米国には DMS 義務はありません。広く繰り返されている「2027 義務」は存在しません。 私たちが調査した管轄区域では、フリートオペレーターが既に道路を走行している車両に DMS を後付けすることを要求していません。 改造の決定は、車両の安全義務ではなく、注意義務、保険、労働法、および顧客の要件によって決まります。
ほとんどのガイドが見逃している違い
この主題に関するほぼすべての記事は、2 つの完全に異なる法的事項を混同しています。これらを正しく理解することで、購入義務のないハードウェアを購入したり、購入義務を怠ったりすることがなくなります。 する 持っています。
| 型式承認義務 | オペレータの義務 | |
|---|---|---|
| 誰を縛るのか | 自動車メーカーおよび輸入業者 | フリートオペレーターであるあなた |
| 対象となる内容 | 市場に参入する新車 | すでに走らせている車両とその走らせ方 |
| 代表的な楽器 | EU GSR、GB 型式承認、中国 GB 規格、インド CMVR/ADAS 規則 | 注意義務、労働時間の規則、データ保護法、責任の連鎖 |
| 改造は強制されますか? | いいえ | テクノロジーはめったにありませんが、結果はそうです |
| あなたにとってそれが何を意味するか | 次の新しいトラックは、DMS が装着された状態で届きます。何もすることはありません。 | 疲労や気が散るリスクを管理し、それを証明する必要があります。電話はどうですか。 |
レトロフィット DMS は、コンプライアンスへの懸念から定期的に販売されています。「カメラを取り付けることが法的に義務付けられている」ということです。私たちが調査した 7 つの管轄区域全体で、既存のフリートには当てはまりません。ベンダーがそれを主導している場合は、機器と品物の名前を尋ねてください。改修の正直なビジネスケースは、インシデントの削減、保険条件、賠償責任のエクスポージャであり、粉飾することなく強力なケースです。
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一目でわかる世界的なステータス
| 管轄区域 | 楽器 | 新しい車両? | 重要な日付 | 車両フリートの改修が必要ですか? |
|---|---|---|---|---|
| EU | 規制 (EU) 2019/2144 — DDAW | はい | 新型6 7月 2022・新型7 7月 2024 | いいえ |
| EU | 規制 (EU) 2019/2144 — ADDW | はい | 新型7 7月 2024・全て新品 7 7月 2026 | いいえ |
| 英国 (GB) | GB型式承認における車両安全技術の義務化 | 確認されたポリシー | 相談 1月～5月 ZTERM0ZX・対応 16 7月 2026 | いいえ |
| 米国 | IIJA §24220 — 障害者運転防止 | 最終的なルールはありません | 締切に間に合わなかった 15 11 月 2024 | いいえ |
| 米国 | NHTSA-2025-0056 — SAE L2 システムの DMS | 研究のみ | 情報リクエスト ZXTRM0ZX–2026 | いいえ |
| 中国 | GB 47955-2026 — L2 複合支援 | はい | 1 1月 2027 | いいえ |
| 中国 | GB 44721-2026 — L3/L4自動運転 | はい | 1 7月 2027 | いいえ |
| 日本 | 新車におけるドライバーモニタリングの新たな要件 | はい（将来） | 9月 2031 | いいえ |
| インド | 大型商用車向けADASパッケージ | はい（段階的に） | ブレーキオクト 2027 · 眠気検知 1月 2028 | いいえ |
| オーストラリア | 大型車両国内法 - 疲労管理 | DMS の義務なし | 継続的なオペレーター業務 | 技術ではなく成果義務 |
| ユーロNCAP | 2026 プロトコル (自主評価) | 法律ではありません | 2026 評価サイクル | いいえ |
欧州連合
EU - 一般安全規則
新車には必須規制 (EU) 2019/2144 では、すべての新車、バン、トラック、バスに 2 つの異なるドライバー監視機能が義務付けられています。
これは世界で最も成熟した DMS 指令であり、他のほとんどの管轄区域もこれに準拠しています。該当するのは MおよびNカテゴリーの車両 — 乗用車、バン、車両が運行するトラックやバス。
2 つの関数について説明しますが、これらは同じものではありません。
- DDAW — ドライバーの眠気と注意警告。 眠気と注意力の低下を検出します。新車の場合は必須 種類 6 7 月 2022 以降、および 7 7 月 2024 以降のすべての新車に適用されます。
- ADDW — ドライバーの注意散漫に関する高度な警告。 道路からよそ見、電話の使用、車内画面の長時間の操作など、注意散漫を検出します。新車の場合は必須 種類 7 7月以降 2024以降、新規登録車両すべて対象 7 7月 2026.
ADDW は、キャビンに面した赤外線カメラで動作し、頭の位置、目の動き、視線の方向を評価し、注意が逸れた場合に視覚的または聴覚的な警告を発します。欧州委員会は、ADDWの期限が7月2026に発効することを確認した。
既存のトラックやバスに DMS を追加することは EU の法的要件ではありません。 GSR は、既に使用されている車両ではなく、適用期限以降に登録された車両に適用されます。現在の保有車両に対して EU 全体で改修する義務はありません。
このことから考えてはいけないこと: あなたには何も当てはまらないということです。労働時間と運転時間の規則、雇用主の健康と安全に関する義務、データ保護法はすべて、業務に関係なく適用されます。単に、どのテクノロジーを使用するかを規定するものではありません。
データ保護に関する注意事項
ADDW は人に向けられたカメラを使用するため、ADDW を使用して行うすべての処理には GDPR および国内データ保護法が適用されます。従業員にカメラベースの監視を導入する前に、法的根拠を文書化し、保存期間を設定して記録し、労働評議会や従業員の代表を早期に関与させてください。これは自動車メーカーではなく、お客様に課せられた運営上の義務であり、欧州で DMS の展開が停滞する最も一般的な理由はこれです。
- 楽器
- 規制（EU） 2019/2144（一般安全規則）
- に適用されます
- M および N カテゴリーの車両 — 乗用車、バン、トラック、バス
- 改造が必要です
- いいえ
- 確認済み
- 28 9月 2026
イギリス
英国 - GB 型式承認
政府が7月に確認 ZTERM0ZX英国は、注意散漫と眠気への警告の両方を含む、必須の安全技術の独自のパッケージを法制化しています。
EU離脱後、英国は英国向けに独自の型式承認制度を運営している。政府は以下の間で協議した。 7 1 月および 11 5 月 2026 量産車の GB 型式承認を申請するメーカーに安全技術パッケージの搭載を義務付けるかどうか。
政府の対応が公表されました 16 7月 2026、続行する意思を確認します。パッケージには両方が明示的に含まれています 高度な注意散漫警告 そして 眠気と注意警告、インテリジェントな速度支援、イベントデータレコーダー、緊急車線維持、死角情報、直接視覚、後進運動認識などのテクノロジーと並行して。述べられている目的は、死傷者を減らすことと、EUおよび北アイルランドとの規制上のギャップを埋めることである。
機能的には、英国は EU の立場に収束しつつあります。DMS は、既存の車両ではなく、型式承認時に新しい車両として出荷されます。最終的な法律の施行スケジュールに注目する価値はありますが、現時点では改修義務は設けられていません。
- 楽器
- GB型式承認における車両安全技術の義務化
- ステータス
- 政府の回答が16 7月に公表 2026、義務化の意図を確認
- 改造が必要です
- いいえ
- 確認済み
- 28 9月 2026
米国
米国 — 2 つのトラック、義務なし
連邦政府のDMS命令なし米国の活動はほとんどの人が思っているよりも多く、要件はほとんどの人が思っているよりも少ないです。
米国の状況は定期的に誤って報道されるため、正確であることが重要です。連邦政府には 2 つの個別の方針があり、どちらも義務を定めていません。
1 をトラックする — 障害者運転防止 (IIJA §24220)
11 月のインフラ投資および雇用法 2021 は、NHTSA に次の規則を発行するよう指示しました。 先進的な障害者運転防止技術 — ドライバー監視よりも狭い概念であり、一般的な注意ではなく機能障害を目的としています。 NHTSAは1月2024にルール策定案の事前通知を公表し、その後 15 11 月の 2024 最終規則の法定期限を過ぎました。まだ一つも決まっていない。同庁自体が、信頼性の高い受動的な消費者向け検出システムがまだ実用的な基準をすべて満たしていないこと、および基準を安全かつ効果的に満たすことができない場合には、同法によりタイミングの延長が認められていることを指摘している。確認された義務や確認された有効なモデル年はありません。
SAE レベル 2 ドライバー サポート システムで 2 — DMS を追跡する
2番目の別の取り組みはNHTSAの文書に基づいて行われます NHTSA-2025-0056、SAE レベル 2 ドライバー サポート システムにおけるドライバー監視について。 NHTSAは、2025と2026を通じて、L2部分自動化とDMSによるドライバーのインタラクションに関する人間被験者の自主的な研究をカバーする情報収集の承認を求めており、物理的、視覚的、外部データを融合する文脈的なDMS研究への取り組みを開始しました。これは ルール作りではなく研究。並行して、NTSB は、NHTSA に対し、L2 対応車両に堅牢な DMS およびイベント データ レコーダー要件を義務付けるよう求める安全勧告を発行しました。
連邦法により、2027 のすべての新車にドライバーの監視が義務付けられていると主張するページが何百ページも見つかります。 9月時点の2026は正確ではありません。存在するのは、法定期限を過ぎたこと、より狭いテーマに関する未確定の規則、そして研究プログラムだけです。 2027 義務を掲げたベンダーや記事は、他の主張もチェックするための信号として扱ってください。
米国での導入を促進するものは何か。保険とテレマティクスのプログラム、重大な事件後の原告側の訴訟リスク、顧客と入札の条件、一部の州では特定の障害者運転規定などがある。これらは商業的および責任の推進要因であり、実際に存在します。単に連邦政府の技術義務ではありません。
- 楽器
- IIJA §24220; NHTSA ドケット NHTSA-2025-0056
- ステータス
- ルールの期限が過ぎました (15 11 月 2024)。 2番目のトラックは研究のみです
- 改造が必要です
- いいえ
- 確認済み
- 28 9月 2026
中国
中国 — 強制的な国家基準
2 つの規格、どちらも古い中国は指導基準から強制基準に移行し、DMS 要件が L2 支援規則に組み込まれています。
中国は、ドライバーの監視と自動運転を対象とする強制的な国家基準を発行し、新規に製造された車両に適用されます。
- GB 47955-2026 — インテリジェント コネクテッド ビークルに統合された運転支援 (L2) システム。 1 1 月から発効 2027。 ドライバーが注意力を維持し、すぐに制御を再開できることを確認するために、強力なハンズオフとアイズオフの検出が義務付けられており、注意力が切れた場合には段階的な警告とその後のシステム介入が行われます。
- GB 44721-2026 — L3/L4自動運転システム。 1 7 月から発効 2027。
枠組みに注意してください。ユーロ NCAP と同様、また EU の ADDW とは異なり、中国の L2 標準は監視機能を警告だけではなく、システム介入のエスカレーションに直接結び付けています。中国市場向け車両プログラムに DMS を指定している場合、そのエスカレーション ロジックは設計要件であり、あると便利なものではありません。
- 楽器
- GB 47955-2026 (L2); GB 44721-2026 (L3/L4)
- 効果的
- 1 1月 2027、1 7月 2027
- 改造が必要です
- いいえ - 新しく製造された車両
- 確認済み
- 28 9月 2026
日本
日本 — 確認済み、滑走路が長い
有効な2031日本は新車にドライバー監視を義務付けることを決定しており、業界に導入までの長い道のりが与えられている。
日本は国内で販売される新車に、注意力散漫や眠気の兆候を検出できるドライバーモニタリング機能の搭載を義務付ける。 9月 2031。この要件により、自動車メーカーは新車にシステムを搭載することが義務付けられる。
リードタイムが長いのは意図的なもので、メーカーは要件に合わせてインテリア、インストルメントパネル、キャビンカメラの配置を再設計する時間を与えられます。フリート購入者にとっての実際的な影響は、2030 年代初頭から DMS が装着された車両が日本市場に到着し始めることです。
- ステータス
- 新車の要件を確認
- 効果的
- 9月 2031
- 改造が必要です
- いいえ
- 確認済み
- 28 9月 2026
インド
インド — 大型車両に対する段階的なADAS義務化
段階的 2027 ～ 2028インドは、大型商用車向けに、ブレーキ要件に応じてドライバーの眠気を検出するADASパッケージを義務付けています。
インドの義務は、乗用車ではなく大型商用車を対象としているため、このページで取り上げる管轄区域の商用車両に最も直接的に関係します。段階的に導入されています。
- ブレーキ： トラックは最新のブレーキ基準に準拠する必要があります 11852:2019 (1 10 月から) 2027.
- 電子スタビリティコントロール: AIS 162 に基づいて義務付けられています。
- ドライバーの眠気検出および警告システム: 義務化される 1月から ZTERM0ZX、ドライバーの行動を監視し、疲労の兆候を警告します。
この発表は、大型商用車に対する画期的な安全義務として特徴付けられています。インドでトラックを供給または運行しているすべての人にとって、1 月の 2028 の眠気検出要件は、DMS ハードウェア機能に直接マッピングされています。
- 範囲
- 大型商用車、段階的に導入
- 重要な日付
- ブレーキオクト 2027;眠気検知 1月 2028
- 改造が必要です
- いいえ - 新しい車両に適用されます
- 確認済み
- 28 9月 2026
関連資料: インドの今後の規制段階に備えているシステム インテグレーターおよび営利事業者は、専用ガイドを参照してください。 インド ADAS 大型車両に関する規則 (2027–2028 フリート ガイド).
オーストラリア
オーストラリア — 技術ではなく結果を規制する
DMS の義務なしオーストラリアは、デバイスを義務付けることなく実際の DMS 需要を生み出すオペレーターの義務の最も明確な例です。
オーストラリアにはドライバー監視義務がなく、EUとは異なり、それを通知していない。これは、国家大型車両規制当局 (NHVR) によって管理され、乗客の基準値を超える大型車両とバスに適用される国内大型車両法に基づく成熟した疲労管理制度です。
フレームワークは次のように機能します。
- 疲労しているとき、または健康状態に問題があるときに運転しないという一般的な義務 これは、ドライバーに停止を法的に保障する特定の「運転不適格」義務によって裏付けられている。
- 労働時間と休憩時間の制限、 3 つのコンプライアンス オプションがあります。規範的な標準時間、認定を受けた基本疲労管理 (BFM)、およびリスクベースの高度疲労管理 (AFM) です。ドライバーは一度に 1 つのオプションに基づいて動作します。
- 仕事日記、 ベースからの距離と使用中のオプションに応じて、紙または電子作業日記 (EWD) 形式で送信されます。
- 責任連鎖 (CoR) — 義務はドライバーを超えて、スケジューラー、雇用主、荷積み作業員、その他サプライチェーン内のその他の人々にまで及びます。彼らは疲労を誘発したり、労働/休憩の違反を強制したりしないことが主な義務です。
責任の連鎖が答えです。これにより、疲労は積極的に管理し、管理したことを証明できる必要があるリスクになります。そして、DMS は、疲労イベントとそれにどのように対応したかを同時に示す証拠を提供します。デバイスに対する義務はありませんが、法的な義務は絶対にあります。これは、仮説よりもはるかに永続的な購入理由となります。
- 楽器
- 大型車両国内法 - 疲労管理 (NHVR)
- テクノロジーの義務化
- いいえ — 勤務/休憩時間、勤務日誌 (EWD を含む)、CoR の職務
- オペレーターの義務
- はい、強制力があります
- 確認済み
- 28 9 月 2026 — 現在のしきい値と制限を NHVR で直接確認する
関連資料: NHVR 疲労標準時間、BFM テレマティクス認定、および責任連鎖コンプライアンスの実際の運用内訳については、完全なガイドを参照してください。 オーストラリアの大型車両疲労規則: 2026 フリート ガイド.
私たちが特定できた権限のない市場
このガイドは、一次情報源または信頼できる情報源と照らし合わせて立場を確認できる管轄区域に限定しました。世界の他の地域についての憶測を詰め込むのではなく、正直な境界線を以下に示します。
- ラテンアメリカ、湾岸、アフリカの大部分: 9 月の 2026 レビューでは、これらの市場における国家的な DMS 義務は特定されませんでした。これは私たちの研究に関する声明であり、法的見解ではありません。これらの市場における義務は通常、一般的な注意義務、労働法、保険条件、および顧客の契約要件から発生します。
- 複数の管轄区域にまたがって事業を展開している場合、 バインディング制約は通常、直面する最も厳格なオペレーターの義務であり、最も厳格な型承認義務ではありません。また、購入市場における型式承認義務によって、購入する新車に何がすでに装備されているかが決まります。
- 必ず地元の弁護士に確認してください 特定のコンプライアンスの決定についてこのページに依存する前に。規制上の立場は移り変わりますが、このガイドが古いものになっているのには理由があります。
法律以外の要因: ユーロ NCAP と保険会社
どのシステムが構築され、販売されるかは、ほとんどの車両が認識しているよりもはるかに大きく、2 つの力によって決まります。どちらも法律ではなく、どちらも重要です。
ユーロ NCAP 2026 プロトコル
Euro NCAP の 2026 プロトコルの変更では、第 1 段階の「安全運転」評価においてドライバーの監視が大幅に重視されています。公表されている要件は具体的かつ厳しいものです。
- 最高の評価を得るには、継続的な目と頭の追跡が必要です。 間接的な方法だけでは、もはやこの基準をクリアできません。
- ドライバーの状態はドライバー支援の動作に関連付けられる必要がある — システムは、単に警告を発するだけでなく、ドライバーの注意力を支援機能の感度に反映させる必要があります。
- 追加クレジット この賞は、薬物やアルコールによる障害の兆候を識別できるシステムと、ドライバーが反応しなくなった場合に車両を安全に停止できるシステムに与えられます。
- 新しいヒューマン・マシン・インターフェースの評価 が導入され、システムがドライバーとどのように通信するかを評価します。
ユーロ NCAP は任意です。しかし、自動車メーカーにとってマーケティングに不可欠な評価であるため、実際のエンジニアリング要件が推進され、供給ベース全体が頭の姿勢の近似ではなく、真の視線と頭の追跡に向けて着実に推進されています。 DMS ハードウェアを評価するときは、市場の法律に関係なく、これらの質問をするのが正しい質問です。
保険会社と保険金請求
ほとんどの市場では、改造 ZXTRM0ZX を商業的に推進する最大の要因は保険です。保険会社は観察可能なリスク管理に基づいて車両保険の価格を設定することが増えており、ビデオで検証された安全プログラムによって保険料と保険金請求結果の両方が変化します。これは、本物の改修需要の大部分が発生する場所であり、存在しない命令よりも購入する良い理由になります。
あなたのフリートに実際に当てはまるもの
これら 5 つの質問に答えてください。彼らは、あなたにコンプライアンス義務があるのか、注意義務があるのか、それとも単なる商業上の決定なのかを教えてくれます。
- EU、英国、中国、インドで新車を購入しますか? それとも、2031 の後は日本で購入しますか? その後、DMS が該当するタイムラインに装着されて到着します。調達の義務はありませんが、以前は持っていなかった運転席側カメラのデータを保持することになるため、データ保護について新たな疑問が生じます。
- 既存の車両を改造していますか？ 私たちが調査した管轄区域ではそれが必要ではありません。改修をリスクとコストの決定として扱い、コンプライアンスではなくインシデントの削減と保険に基づいて改修を正当化するようベンダーに依頼します。
- オーストラリアまたは別の責任連鎖スタイルの体制で事業を行っていますか? あなたには、結果としての疲労を管理する強制的な義務があります。テクノロジーはオプションです。証拠はそうではありません。
- ドライバーを雇用していますか？ その後、雇用、労働時間、データ保護法が監視に適用されます。ヨーロッパでは、導入前に法的根拠を文書化し、従業員の代表を関与させます。
- 顧客、保険会社、入札者は何を求めていますか? ほとんどの車両フリートにとって、これは拘束力のある制約であり、通常は法律よりも厳しいものです。
コンプライアンス対応の DMS 仕様チェックリスト
リスク、保険、または顧客の理由から、DMS に適合することを決定した場合、これはすべての管轄区域および格付けプログラムの方向性と一致し続けるための仕様です。これは、ADDW 要件、ユーロ NCAP 2026 プロトコルの方向性、および中国の L2 エスカレーション ロジックに基づいて作成されています。 DDAW、ADDW、KSS、PERCLOS、UNECE R155/R156 サイバーセキュリティなどの技術用語の完全なエンジニアリング定義については、当社の Web サイトを参照してください。 商用車両フリートの安全性とテレマティクス エンジニアリングの用語集.
- 可視光のみではない赤外線キャビンカメラADDW は暗闇の中で動作します。夜間に性能が低下するシステムは、長距離路線での夜間の疲労という中核となるユースケースを実現できません。
- 頭姿勢推定のみではなく、目と頭の追跡Euro NCAP の最高評価には、継続的な目と頭の追跡が必要になりました。頭ポーズのみのシステムは行き止まりです。
- 過渡状態と持続状態の両方をカバー短時間の気晴らしや電話の使用、さらに眠気やマイクロスリープ。 1 つだけを捕まえるシステムは不完全です。
- 多段階のアラートのエスカレーション中国の L2 標準では、システム介入に至る段階的な警告が必要です。最初からエスカレーションを考慮した設計を行います。
- ボタン 1 つで無効になることのない、デフォルトでオンの動作非アクティブ化に関するユーロ NCAP の方向性と一致しています。ドライバーは 1 回押すだけで消音できるシステムです。
- ドライバーで調整できない設定可能な感度これをオペレーターとして構成します。ドライバーはそれを柔らかくしません。これがファームウェアでどのように適用されるかを具体的に尋ねてください。
- ドライバーの ID と改ざん防止またはセンサーの完全性チェックカメラのブロックやドライバーの置き換えから保護します。監査可能なプログラムが期待するものの一部となりつつあります。
- プライバシーモードと勤務時間外の抑制ヨーロッパにおける同意の実質的な前提条件。それがなければ、労働評議会での承認は停滞することが予想されます。
- ローカル処理または文書化された保存管理プライバシーに関する通知に記載できる、「映像はどこに行くのか、どのくらいの期間保存されるのか」に対する回答が必要です。
- エクスポート可能な改ざん防止イベント ストレージイベントは存続する必要があり、イベントを取り出すことができなければなりません。サブスクリプションの支払いを停止した場合、データ アクセスはどうなるのかを明確に尋ねてください。
- 市場に適した認証EU および英国の場合: 少なくとも CE、UKCA、RED、RoHS、WEEE。ロゴ ウォールではなく、ドキュメント パックを求めてください。
- ビルドまたはブランド変更する場合のファームウェア パスあなたがエンドオペレーターではなく、メーカー、インテグレーター、またはディストリビューターである場合に関連します。
このリストに対して独自の ZXTRM0ZX 範囲が指定されています。たとえば、 MR830 14 DSM アラームと 4 ADAS 警告モードおよび 4G/GPS/Wi-Fi を組み合わせます。 MR810 眠気、気晴らし、コンプライアンス、改ざん防止に関する 12 アラームをグループ化します。 MR910-D 最大 1 TB までの改ざん防止デュアルカード ストレージを追加します。ハードウェアではなくマネージド プログラムを購入したい場合は、プラットフォーム ベンダーの方が適しています。 実用的なフリート DMS バイヤーズ ガイド どれがどれであるかを説明します。
よくある質問
ドライバー監視システムは法律で義務付けられていますか?
それは、新しい車両を意味するのか、それとも既存の車両を意味するのかによって完全に異なります。新車の場合、EU と英国、中国 (1 月 2027 から)、インド (1 月 2028 から眠気検出) では可能で、日本では 9 月 2031 からです。米国では、DMS の義務はありません。すでに運行している車両については、いいえ、私たちが調査した管轄区域では、すでに道路を走行している車両に ZXTRM4ZX を後付けする必要はありません。オペレーターとしての義務は、注意義務、労働時間規則、データ保護、および一部の国では責任連鎖から生じますが、いずれも特定のデバイスを指定するものではありません。
既存のトラックやバスにドライバー監視機能を後付けする必要がありますか?
いいえ、EU、英国、米国、中国、日本、インド、オーストラリア全体で、DMS の義務と提案は型式承認または最初の登録時に新しい車両に適用され、すでに使用されている車両には適用されません。改装販売資料の多くが示唆しているにもかかわらず、EU 全体での改装義務はありません。改修はリスク、保険、責任を伴う決定であり、多くのフリートにとって適切な決定ですが、法的要件ではありません。ベンダーから別の指示を受けた場合は、特定の機器と品物について問い合わせてください。
米国ではドライバー監視に対する 2027 義務はありますか?
いいえ、この主張は広く広まっており、不正確です。 IIJAセクション24220は、高度な障害者運転防止技術（DMSよりも範囲が狭い）を規制するようNHTSAに指示したが、NHTSAは最終規則を最終決定することなく、11月の15、2024の期限を逃した。 2 番目のトラックであるドケット NHTSA-2025-0056 は、SAE レベル 2 ドライバー サポート システムの DMS に関するものですが、現在は研究と情報収集であり、ルール作成ではありません。確認された連邦政府の DMS 指令はなく、確認された有効なモデル年もありません。
ドライバー監視システムを必要としている国はどこですか?
9月時点の2026：欧州連合（2022～2024以降はDDAW、7月2026以降はADDW）、英国（政府は7月2026、GB型式承認に基づき注意散漫や眠気の警告を含む安全技術パッケージを義務付けることを確認）、中国（1からL2用GB 47955～2026、1月2027、 GB 44721-2026 (L3/L4 用、1 7 月 2027)、インド (大型商用車に対する段階的な ADAS 要件、1 月 2028 からドライバーの眠気検出が義務付けられる)。日本では9月以降の新車に義務化される2031。いずれも新車に適用されます。
DDAW と ADDW の違いは何ですか?
どちらも EU 一般安全規則の機能であり、どちらも車室内に面したカメラを使用しますが、検出するものは異なります。 DDAW (ドライバーの眠気と注意力の警告) は、眠気と注意力の低下を対象としており、新型車両には 2022 から、すべての新型車両には 2024 から義務付けられています。 ADDW — 高度なドライバー注意散漫警告 — は、道路からよそ見、電話の使用、長時間の画面操作などの注意散漫を対象とし、7 7 月に新しく登録されたすべての車両に義務付けられました。欧州車両プログラムのシステムを指定する場合は、両方の州をカバーする必要があります。
Euro NCAP にはドライバー監視システムが必要ですか?
Euro NCAP は法律ではなく、消費者評価プログラムであるため、法的には何も要求されません。実際には、自動車メーカーが格付けを競うため、この格付けは非常に大きな影響力を持ちます。その2026プロトコルは、安全運転評価におけるドライバーのモニタリングを大幅に重視しており、特に最高の評価に達するために継続的な目と頭の追跡に加えて、ドライバーの状態とドライバー支援システムの感度の間のリンクを必要とします。障害を検出し、ドライバーが反応しなくなった場合に車両を安全に停止した場合には、追加の評価が与えられます。
私の車両フリートが複数の国にまたがって運航している場合はどうなりますか?
2 つの質問を分けてください。新車に何が装備されるかは、購入する市場の型式承認義務によって設定されます。そのため、EU または英国で購入された車両には、DMS がすでに取り付けられた状態で届くことが増えています。オペレーターとして何をしなければならないかは、直面する最も厳格なオペレーターの義務によって設定されます。これは通常、デバイスの義務ではなく注意義務、労働時間、データ保護法です。実際、多国籍車両フリートは、各自の義務を網羅する単一の仕様のほうが管理が簡単で、市場全体で一貫したデータが得られることに気づいています。
出典と検証日
このページのすべての規制上の主張は、次の主要な情報源または信頼できる情報源と照合してチェックされました。 28 9月 2026。事実が一次情報源に照らして確認できない場合は、推定ではなく除外されました。
- EU: 規制 (EU) 2019/2144 (一般安全規則)、EUR-Lex — ADDW委任規制;欧州委員会の発表、 より安全な車、より安全な道路: 新しい規則が発効、8 7月 2026 — コミッション.ヨーロッパ.EU
- 英国: GB型式承認における車両安全技術の義務化 — 協議文書と政府の回答、GOV.UK、回答公表 16 7 月 2026 — 英国政府
- 米国: NHTSA ドケット NHTSA-2025-0056、 SAE L2ドライバーサポートシステムのドライバー監視システム — 規制.政府;連邦官報情報収集通知 2025 ～ 14748 および 2026 ～ 07017 — 交通機関.gov; NHTSA、高度な障害者運転防止技術について議会に報告
- 中国: 必須の国家基準 GB 47955-2026 および GB 44721-2026 — 国務院発表、2 7 月 2026 — 英語.www.gov.cn
- 日本: 新車には脇見運転監視装置が義務化へ、ジャパンタイムズ、25 8月 2026 — ジャパンタイムズ.co.jp
- インド: インドは、2027 ～ 2028 の大型商用車に複数の ADAS システムを義務付けています、トラックおよびバスビルダー、1 6 月 2026 — トラックとバスビルダー.com;インドの大型商用車の安全義務に対するグローバル NCAP の影響アーカイブ
- オーストラリア: 国家大型車両規制当局、国内大型車両法に基づく疲労管理 — nhvr.gov.au (NHVR で現在のしきい値と制限を直接確認します)
- ユーロNCAP: Euro NCAP、現代の運転リスクに対処するための 2026 プロトコルの変更を発表 — ユーロキャップ.com
これは車両業界に関するガイドであり、法的なアドバイスではありません。規制上の立場は変化しており、いくつかは積極的に開発中です。特に英国の立場は、7 月 2026 になって初めて協議から確認された方針に転換されました。コンプライアンスに関する決定を下す前に、一次情報源と照合して検証し、特定の市場や車両カテゴリに関する現地のアドバイスを参考にしてください。
