商用車両の安全・テレマティクス用語集

先進運転支援システム (ADAS)商用車に統合された電子安全システムで、前方カメラ、レーダー、ライダーを使用して道路の危険を検出します。フリート運用において、ADAS は、前方衝突や車線逸脱警報などの自動警告でドライバーを支援し、衝突の防止、交通安全の強化、運用安全コンプライアンスのサポートを支援します。

死角検出 (BSD)は、サイドマウントのレーダー センサーまたは AI 搭載ビジョン カメラを利用して、ドライバーの死角にある物体を検出するアクティブ車両安全システムです。大型トラックやバスにおいて、BSD は、歩行者、自転車、または通行車両が隣接する危険なエリアに進入したときに、リアルタイムの視覚的および音響的警報を提供します。

前方衝突警報 (FCW)は、前面光学カメラ、ミリ波レーダー、または LIDAR を使用して前方車両の距離と相対速度を監視するアクティブな車両安全機能です。システムが差し迫った衝突を検知すると、高デシベルの聴覚および視覚警報を発し、ドライバーにただちにブレーキをかけるよう促します。

車線逸脱警報 (LDW)は、フロントガラスに取り付けられた光学カメラを使用して、目に見える道路車線マーカーを追跡する、ビジョンベースの運転支援機能です。ドライバーが対応する方向指示器を出さずに商用車が走行車線から逸脱し始めた場合、LDW は即座に聴覚、視覚、または触覚による警告アラートを発します。

人体形状認識 (HFR)は、人体の明確な解剖学的形状、姿勢、動作パターンを識別するために訓練された深層学習コンピューター ビジョン アルゴリズムです。商用車の安全カメラでは、HFR が歩行者、自転車、建設作業員を路側の静止障害物から区別し、ドライバーにとって迷惑な誤警報を大幅に減らします。

アラウンドビューモニタリング（AVM）360 度サラウンド ビュー システムとしても知られるこのシステムは、複数の超広角魚眼カメラからのビジュアル フィードを車両の統一された鳥瞰図に合成します。商業物流、バス、建設車両において、AVM は車両周囲の死角を排除し、低速での操縦と緊密なドッキングを支援します。

77GHz ミリ波レーダーは、自動車の知覚を目的とした 76 ～ 81GHz スペクトルで動作する高周波電磁レーダー テクノロジーです。大型商用車や鉱山トラックでは、77GHz レーダーが物体の距離、相対速度、角度をミリ単位の精度で測定し、濃い粉塵、霧、集中豪雨、完全な暗闇の中でも妥協のない検出性能を維持します。

超広帯域 (UWB) は、広い周波数帯域幅にわたって無線信号のタイミングを計ることにより、互換性のあるデバイス間の距離を測定できる無線技術です。車両接近警告アプリケーションでは、車両搭載ユニットが作業者が身に着けているタグまで範囲を広げ、設定された距離のしきい値を超えたときに警報をトリガーできます。

リアルタイム位置情報システム (RTLS) は、定義されたエリア内のタグ付けされた人、車両、または資産の位置を繰り返し推定します。 ZXTRM1ZX などの測位テクノロジーと基準インフラストラクチャおよびソフトウェアを組み合わせて、測定値を位置情報の更新に変換します。 ZXTRM2ZX は、単一の無線テクノロジーではなく、システム アーキテクチャです。

ドライバーモニタリングシステム（DMS）は、特殊な赤外線光学センサーを使用してドライバーの疲労、注意力散漫、危険な行動をリアルタイムで検出する車室内用人工知能安全技術です。商用車両では、DMS が警報音でオペレーターに即座に警告し、居眠り運転事故を防止し、企業責任を軽減します。

PERCLOS (まぶたの閉まり率)は、ドライバー監視システムが人間の眠気を客観的に定量化するために使用する世界的に認められた科学的指標です。これは、所定の時間枠内でドライバーのまぶたが瞳孔の 80% 以上を覆う時間の割合を測定し、差し迫ったマイクロスリープの最も信頼できる生理学的指標を提供します。

近赤外線 (NIR) は、スペクトルの可視赤色部分のすぐ上の光です。カメラベースのドライバーモニタリングでは、NIR 照明と互換性のあるイメージセンサーは、目に見える車内の照明が低いか変化する場合に顔と目の特徴を捕捉するのに役立ちます。監視アルゴリズムはこれらの画像を分析してドライバーの状態を推定します。

モバイルデジタルビデオレコーダー (MDVR)は、自動車用に特別に設計された、耐久性と耐衝撃性に優れたビデオ録画およびテレマティクス コンピューティング ユニットです。据え置き型の商用 DVR とは異なり、MDVR は、幅広い電圧電源保護 (9V ～ 36V)、振動減衰、ロック可能なハード ドライブ ベイ、4 ～ 12 カメラ チャンネル入力、フリート追跡用の統合 4G/GPS 接続を備えています。

モバイル ネットワーク ビデオ レコーダー (MNVR)は、イーサネット ケーブルまたはオンボード Power over Ethernet (PoE) スイッチを介してデジタル IP カメラに接続する、高度な車両ビデオ監視レコーダーです。旅客バス、鉄道交通機関、および大型車両フリートでは、MNVR システムは、超高解像度ビデオ解像度、ギガビット ネットワーキング帯域幅、およびスケーラブルなマルチチャネル デジタル監視をサポートします。

アナログハイビジョン (AHD)は、標準の同軸または ZXTRM0ZX ピン航空ケーブルを介して非圧縮 720p、1080p、および高解像度のビデオを配信するビデオ伝送規格です。商用車や大型トラックにおいて、AHD は、電磁干渉に耐性のある遅延ゼロの監視フィードを提供し、従来の CVBS カメラと比較して優れた耐久性と伝送距離を提供します。

CAN バス (コントローラー エリア ネットワーク)は、電子制御ユニット (ECUs) が中央のホスト コンピューターなしで通信できるようにする堅牢な車両バス規格です。商用車両のテレマティクスでは、CAN バス プロトコル (J1939 や OBD-II など) を利用することで、車速、RPM、燃料消費量、ブレーキ状態、エンジン故障コードを直接抽出できます。

CMSV6は、フリートを一元管理するために設計されたエンタープライズ グレードのビデオ テレマティクス ソフトウェア プラットフォームです。モバイル DVR と車両のダッシュカメラを 4G/5G セルラー ネットワーク経由で接続し、フリート ディスパッチャーがライブ ストリーミング ビデオの視聴、GPS の位置の追跡、リモート ビデオの再生、ドライバーの安全イベントの確認、ジオ フェンスの管理を可能にします。

Gセンサー（重力加速度センサー）は、多軸の加速力を測定するために車載ドライブレコーダーやモバイル DVR に組み込まれた電気機械センサーです。突然の衝撃、緊急ブレーキ、急なコーナリング、または横転による力が事前に設定されたしきい値を超えると、G センサーが対応するビデオ クリップを自動的にロックし、ループ録画中の上書きを防ぎます。

ジオフェンシングは、GPS 座標を使用して、指定された物理的な場所の周囲に仮想地理的境界を作成するテレマティクス機能です。商用車両管理では、追跡車両が認可された運用エリア、倉庫、出荷ドック、または制限された輸送通路内に出入りするか、停止すると、配車担当者が自動化された即時通知を受け取ります。

IP69KISO 20653 規格に基づく電気エンクロージャの固形粉塵および高圧高温液体に対する最高の国際保護評価です。 IP69K に認定されたハードウェアは、継続的な粉塵の侵入や、80°C での 100 バー ウォーター ジェットによる直接洗浄に耐えることができるため、大型トラック、セメント ミキサー、鉱山機械には不可欠です。

ビデオテレマティクスは、車両カメラの映像と、位置、速度、タイムスタンプ、運転イベント記録などの運用データを組み合わせます。レコーダーまたは接続されたカメラがビデオをキャプチャし、管理プラットフォームが映像を関連する車両イベントに関連付けます。これにより、フリート チームはインシデントを確認し、旅行中に何が起こったのかを理解するための視覚的なコンテキストを得ることができます。

ワイド ダイナミック レンジ (WDR) は、明るい領域と暗い領域の両方を含むシーンで使用可能な詳細を保持するカメラの機能を表します。設計に応じて、カメラは露出を組み合わせたり、画像処理を適用してコントラストを管理したりする場合があります。 WDR は、車載カメラが太陽に照らされた周囲と日陰のエリアを同時に表示する場合に関連します。

H.265 は、高効率ビデオ コーディング (HEVC) とも呼ばれ、保存および送信用に映像をエンコードするために使用されるビデオ圧縮規格です。 ZXTRM2ZX と比較して、同等の画質に必要なビットレートを削減できます。実際の節約量は、ビデオ シーン、エンコーダの実装、解像度、フレーム レート、品質設定によって異なります。

自動乗客カウント (APC) は、センサーと処理ソフトウェアを使用して、車両に出入りする人 (通常はドア付近) をカウントします。方向カウントを移動および停車情報と組み合わせて、乗客数を推定し、乗客数を分析できます。 ZXTRM1ZX は乗客の流れを測定します。必ずしも乗客個人を特定するものではありません。

ONVIF は、IP ベースの物理セキュリティ製品の標準化されたインターフェイスを開発する業界フォーラムです。そのプロファイルは、互換性のあるデバイスとクライアントが相互運用できるように定義された機能をグループ化します。車載ビデオ システムの場合、統合は、ONVIF サポートという無条件の主張ではなく、関連するプロファイル、サポートされている機能、正確な製品ファームウェアに依存します。

全地球航法衛星システム (GNSS) は、測位、ナビゲーション、およびタイミング サービスを提供する衛星システムの総称です。 GPS、BeiDou、Galileo、GLONASSが例です。車両受信機は、サポートされている星座からの信号を使用してその位置を特定し、テレマティクス端末はその位置を移動、イベント、録画されたビデオと関連付けることができます。

JT/T 808 は、道路輸送車両の衛星測位端末と監視プラットフォーム間の通信プロトコルとデータ形式を定義する中国の運輸業界標準です。端末と車両の情報を交換するための共通のフレームワークを提供します。統合には、標準エディションとサポートされるメッセージに関する合意が必要です。プロトコル名だけでは相互運用性は確立されません。

JT/T 1078 は、道路輸送車両の衛星測位システムにおけるビデオ通信のための中国の運輸業界標準です。その範囲には、車両のビデオ端末とエンタープライズ監視プラットフォームの間のオーディオおよびビデオの送信、およびビデオ プラットフォーム間のリソースの共有が含まれます。ビデオ圧縮コーデックとして機能するのではなく、ビデオ通信に対応します。

死角情報システム (BSIS)は、自転車や歩行者などの交通弱者 (VRU) を保護するために、UN ECE 規制 151 に基づいて定義された標準化された安全システムです。ヨーロッパの大型商用車に義務付けられているBSISは、車両の助手席側を走行する自転車を検出し、曲がる前に段階的な警告を発します。

転出情報システム (MOIS)UN ECE 規制 159 で定義された自動車のアクティブ安全技術です。大型商用車向けに設計された MOIS は、停車中またはゆっくりとした発進中に、車両運転室の真正面の重要な前方死角にいる歩行者や自転車を検出します。

ダイレクトビジョン標準 (DVS)は、ロンドン交通局 (TfL) によって制定された強制的な商用車の安全制度で、重量物車両 (HGV) のドライバーが運転台の窓を通してどれだけ直接視界を確保できるかを測定します。グレーター・ロンドンに入国する HGVs トン以上 12 トンは、指定された星評価を達成するか、認定された安全装置を設置する必要があります。

プログレッシブセーフシステム (PSS)は、ダイレクト ビジョン規格に基づいてロンドン交通局 (TfL) によって義務付けられたアップグレードされた機器規格です。 10 月の 2024 より、3 星に基づいて評価される 12 トンを超えるすべての重量物車両は、ロンドンで合法的に運行するために、アクティブ予測死角検出および前方発進システムを含む PSS 機器を後付けする必要があります。

ドライバーの眠気と注意力散漫に関する警告 (DDWS)は、欧州一般安全規則 (GSR) 規格で要求されるアクティブな自動車安全システムです。光学的生体認証アルゴリズムまたはステアリング入力分析を利用してドライバーの疲労と注意力の散漫を検出し、タイムリーな視覚的および音響的警報を提供してマイクロスリープに関連した高速道路での衝突を防ぎます。

フリートオペレーター認識スキーム (FORS)は、商用輸送事業者の車両の安全性、燃料効率、および環境基準を向上させることを目的とした英国の自主的な認定制度です。ブロンズ、シルバー、またはゴールドの認定を取得するには、サイドスキャン センサー、操縦可聴アラーム、ブラインドスポット カメラ システムなど、特定の車両機器規格に準拠する必要があります。

Eマーク（ECE R10）は、自動車に搭載される電子機器の電磁適合性 (EMC) を管理する国際的な自動車型式承認認証です。認証は、モバイル DVR、カメラ、レーダーなどの電子機器が、有害な電磁放射を放出したり、車両の電気的障害による性能低下を被ることなく動作することを検証します。